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부스바규격 6

동력 분전반 4P 60AT는 왜 이 숫자로 정해지나 — 분기 부스바가 두 규격으로 갈리는 이유 (전북 익산 사례)

이번 글은 전북 익산으로 나간 일반 동력 분전반 한 면을 기준으로 씁니다. 외함은 옥내 노출 스틸 1.6T, 600×900×150 기성함이고, 메인 차단기는 상도 4P 60AT, 부스바는 메인 3T×15에 분기 3T×15와 2T×8이 같이 들어간 구성입니다. 겉보기엔 숫자만 늘어놓은 사양표지만, 이 숫자들이 왜 그렇게 정해지는지를 풀어보면 결국 두 가지 질문으로 좁혀집니다. "4P 60AT는 어떻게 나온 숫자인가"와 "분기 부스바는 왜 한 규격이 아니라 두 규격으로 나뉘는가"입니다.1. 왜 4극(4P)인가 — 3P가 아니라 4P를 쓰는 이유 3상 동력 회로는 원래 R·S·T 3선만 개폐하면 되는 것 아니냐고 물으시는 분들이 있습니다. 맞는 말이고, 실제로 3P 차단기도 많이 씁니다. 다만 3상4선식(R·..

규격 가이드 2026.08.07

분전반, 외함 없이 "속판"만 만들 수 있을까 — 부산 사례로 보는 내부판·P-COVER 제작 (춘천 SUS 외함 비교)

오늘 저희 쪽으로 온 부산 현장 발주는 조금 특이했습니다. "외함은 필요 없고 속판만 만들어 달라"는 요청이었거든요. 분전반을 처음 접하시는 분들은 "속판이 뭔데 따로 주문하지?" 싶으실 텐데, 오늘은 이 속판이라는 게 정확히 뭘 가리키는지, 왜 이런 주문이 나오는지, 그리고 왜 같은 날 나간 춘천 건(외함 포함 풀세트)보다 납기가 하루 짧았는지를 순서대로 정리해보겠습니다. 1. 오늘 제작 사양구분부산 (속판만 제작)춘천 (외함 포함 풀세트)품목일반 동력 분전반일반 동력 분전반외함발주 대상 아님 (속판만)SUS 201 1.2T, 750×1500×200속판 사이즈55×1100, P-COVER STEEL-메인 차단기LS 표준형상도 4P 125AT메인 부스바3T×155T×20분기 부스바3T×15, 2T×83T..

부산·경남 2026.07.31

도장강판도 옥외 규격을 통과합니다 — 정전분체도장 공정과 부스바 허용전류 계산 (광주 일반 동력반 사례)

이 함은 스테인리스가 아니라 도장강판입니다. 그런데도 옥외 설치 규격(KEC 235.1·KS C 8324)을 통과합니다. 스테인리스 없이 어떻게 가능한지, 그리고 이 함의 부스바가 실제로 몇 A까지 버티는 구성인지를 이번 글에서 숫자로 확인해보겠습니다. 광주 운암 현장으로 나간 일반 동력 분전반을 기준으로 씁니다.▲ 메인 차단기 4P 75A — 부스바 결선 직전1. 제작 사양현장 : 광주 운암 · 품목 : 일반 동력 분전반 · 외함 : 옥외 STEEL 1.6T 5Y, 600×800(1000)×200 · 메인 차단기 : 4P 75AT · 부스바 : 메인 3T×15 / 분기 3T×15·2T×8 · 납기 : 표준 3일2. "동력"이라는 이름이 설계자에게 요구하는 것동력 분전반은 조명·콘센트만 물리는 일반 분전..

광주·전라 2026.07.31

동력 분전반은 왜 전선·차단기 배율이 따로 있나 — 전동기 회로 특칙과 캐스케이드·선택차단 (전남 여수 사례)

전남 여수 병합동 3층 신설 현장에 들어간 동력 분전반(PDP 판넬)을 기준으로, 모터 부하가 섞인 분전반이 일반 분전반과 계산 원리에서 무엇이 다른지 정리합니다. 핵심은 두 가지입니다 — 전동기 회로의 별도 배율, 그리고 상위-하위 차단기 사이의 보호협조 방식입니다.▲ 전남 여수 동력 분전반 — 부스바 5T×20 결선 완료1. 제작 사양현장 : 전남 여수 병합동 3F 신설(NEW PDP PANEL)품목 : 동력 분전반외함 : 옥내자립 STEEL 1.6T 5Y 950x1400(400)x250메인 차단기 : 4P 250AF/250AT부스바 : 메인 5T×20 / 분기 5T×20·3T×15납기 : 표준 2일2. 전동기 회로는 왜 일반 부하와 다른 배율을 쓰는가일반 부하(조명·콘센트)는 KEC 212.4.1의..

부하 전류 계산부터 차단기·전선 선정까지 — 일반 분전반 설계 원칙 (평택 사례로 보는 IB≤In≤IZ)

평택 현장에 나갈 일반 분전반(조명·콘센트 계통) 한 면을 기준으로, 차단기·전선·부스바 사이즈를 어떤 계산 순서로 확정하는지 원리부터 정리합니다. "왜 이 숫자가 나왔는가"에 대한 답을 규정과 공식으로 추적하는 글입니다.▲ 평택 일반 분전반 완성 — 메인 상도 4P 75AT1. 제작 사양현장 : 평택 동청목장품목 : 일반 분전반 (조명·콘센트, 전동기 부하 없음)외함 : SHDS 600X1200X150메인 차단기 : 상도 4P 75AT부스바 : 메인 3T×15 / 분기 2T×12 / 2T×8납기 : 1일2. 부하 전류부터 시작합니다 — kW를 A로 바꾸는 계산차단기 용량을 정하기 전에 먼저 해야 할 일은 실제 부하가 몇 암페어인지 확정하는 것입니다. 3상 380V 계통이라면 I = P ÷ (√3 × 3..

동 부스바(Bus-bar) 선정·가공·체결의 모든 것 — 산업용 분전반 모선은 이렇게 만들어집니다

분전반 안을 열어 본 적이 있으신가요. 메인 차단기에서 들어온 굵은 전기를 여러 분기 차단기로 '나눠 보내는' 구리 막대가 있습니다. 이것이 바로 부스바(Bus-bar), 분전반의 모선(母線)입니다. 위 영상은 (주)한국산업이 0623 출고건에서 산업용 분전반의 동 부스바를 직접 측정·가공·체결한 실제 작업 장면입니다.이번 글에서는 '부스바가 무엇이고', '왜 굵기를 정확히 골라야 하며', '왜 토크(조임력)가 안전을 좌우하는지'를 교육적으로 풀고, 한국산업이 한 면의 분전반을 위해 어디까지 손을 대는지를 그대로 보여드리겠습니다. 기존 글에서 다룬 차단용량(kA) 선정·외함 IP등급·차단기 결선 기본과는 겹치지 않는, 순수하게 '구리 모선' 이야기입니다.1. 부스바(Bus-bar)란 무엇인가부스바는 분전..